鉄道車両のコンテナ

インターモーダル輸送とは、2つ以上の輸送モードによる大きくてかさばる商品の移動を指します。この場合、貨物は移動中ずっと同じコンテナに留まります。このプロセスのすべての段階は、1つのキャリアではなく、別のプロバイダーにアウトソーシングされます。   

この記事では、インターモーダル輸送の要素、その課題、プロセス、および産業動向について説明します。また、情報に基づいた決定を下せるように、マルチモーダル輸送とインターモーダル輸送の違いについても説明します。

インターモーダル輸送の種類

鉄道車両のドライ貨物コンテナ

フラットカーのコンテナ(COFC)

長物車のコンテナとは、長物車に積み込まれる前に道路や海で輸送され、残りの旅を鉄道で完了する、積み込まれたコンテナを指します。長物車のトレーラー(TOFC)よりも費用効果の高い方法であることが知られています。これは、4つのコンテナを2重に積み重ねることで同時に鉄道車両に積み込むことができるためです。 

ただし、トンネルや橋の高さの要件により、すべての列車のルートが二重に積み重ねられるわけではありません。

フラットカーのトレーラー(TOFC)

このタイプのインターモーダル輸送は、オーバーザロード(OTR)トレーラーが鉄道車両に直接配置される場合です。一度に合計2台のトレーラーを鉄道車両に乗せることができます。 

この方法は、ダブルスタッキングの高さのクリアランスを満たさないルートで貨物を輸送する場合に適しています。

インターモーダルコンテナの種類

積み重ねられたインターモーダルコンテナ

インターモーダルコンテナを使用すると、貨物を積み降ろしすることなく、ある車両から別の車両に商品を輸送できます。これは、旅全体を通して同じコンテナが使用されることを意味します。

さまざまなサイズや性質のアイテムに適した特殊なインターモーダルコンテナには、主に6つのタイプがあります。

1.ドライ貨物

最適な用途: あらゆる種類の貨物

「汎用」コンテナとしても知られるドライ貨物コンテナは、使用される最も一般的なタイプの海上コンテナです。によると DSV、このタイプのコンテナは、海上貨物で出荷される約90%の商品に使用されます。 

それらは一般的に気密性があり、換気システムは付属していません。

2.絶縁

最適な用途: 温度に敏感な製品(食品、医薬品、医薬品など)

これらのコンテナは制御された温度で動作し、特定の商品に必要な暖かく乾燥した保管条件を提供します。それらはの一部として採用されています コールドチェーン 製品を新鮮で効果的に保ち、天候や気候に関係なく一年中使用できます。

3.トップを開く

最適な用途: 大きくて背の高い貨物(例:機械、建設資材、かさばる原材料)

名前が示すように、これらのインターモーダルコンテナには屋根がありません。それらは、密閉された容器に収まらない重いまたは長いアイテムを輸送するために作られています。

これらのコンテナはラッシングリングを備えており、高さや重量に関係なく貨物を安定させることができます。 

4.フラットラック

最適な用途: 大きくて広い貨物(例:機械、車両、パイプ)

オープントップコンテナと同様に、これらの特殊なコンテナには屋根がありません。その上、彼らは短い方の端に壁しか持っていません。フラットラックの貨物は、ストラップ、チェーン、ワイヤーロープを使用して固定されます。

2つのバリエーションがあります。1つは固定された側面、もう1つは折りたたみ可能な側面です。 側面が折りたたみ可能なフラットラックは、積み重ね、保管、輸送が簡単にできます。 

5.冷蔵

最適な用途: 低温で保管する必要のある貨物(果物、野菜、鶏肉、シーフード、花など)

冷凍コンテナは「冷凍庫」としても知られています。これらは、輸送中に低温を維持して商品を冷やしたり凍らせたりする機能を備えたコンテナです。

6.タンク

最適な用途: 危険または非危険な液体、粉末、または気体

「タンカー」とも呼ばれるタンクコンテナは、防食材料でできています。それらは主にISO規格に従って製造されています。 

による ガイドライン 国際タンクコンテナ機構(ITCO)によって規定されているように、タンクコンテナは熱膨張を可能にするために80%で満たされている必要があります。これにより、輸送中の危険なサージや膨張を防ぎます。タンクコンテナを搭載する車両もそれらに適合させる必要があります。 

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インターモーダルターミナルの種類

港湾ターミナルでの船のドッキング

インターモーダルターミナルには主に3つのタイプがあり、それぞれに場所と設備の基準があります。 

ポート

港は、内陸輸送システムと海上輸送システムの間の貨物輸送の収束の場所です。他のインターモーダルターミナルと比較して、それらは最も多くのトラフィック、スペース、および資本要件を持っています。 

港には、倉庫や港の受付など、貨物の積み下ろしを容易にする設備が整っています。この地域の深さは、船の種類をドッキングできるようにする上でも重要です。 

レール

内陸のインターモーダルチェーンの場合、鉄道ターミナルは多くの場合、港湾ターミナルとリンクしています。鉄道ターミナルには、オンドックとニアドックの2種類があります。 

  • ドック施設

ドック内の鉄道ターミナル内のコンテナは、ドックまたはその倉庫から鉄道車両に直接移動できます。これらのレール端子は、主に処理するように設計されています COFCコンテナ

  • ドック近くの施設

ドック近くの施設ではターミナルのクリアランスが必要であり、遅延が発生する可能性があります。ただし、多くの場合、鉄道と海上接続に役立つ利用可能なスペースがあります。これらの端末は、COFCと TOFCコンテナ

配送ハブ

主に流通センターで行われる輸送モードは トラック。これらのインターモーダルターミナルは、次のようなさまざまな追加機能も備えています。 倉庫保管、貨物の保管とロジスティクス管理に役立ちます。

インターモーダル輸送とマルチモーダル輸送

 インターモーダルマルチモーダル
関係者異なる会社の組み合わせ1キャリア
規則
  • 各企業との異なる契約および船荷証券
  • コンテナが事前に密封されているため、検査が少なくなります
  • クライアントは、エージェントと1つの契約のみに署名します。これは、FIATA船荷証券(FBL)とも呼ばれます。
  • 税関を通じたFBLの輸送優先度
  • 頻繁な点検
  • 費用輸送を行うさまざまな会社によって異なります単一のキャリアに依存します
    追跡会社ごとに異なるトラッキングコード各ステージを監視する1つのトラッキングインターフェイス
    輸送にかかる時間決定した輸送モードによって異なります(より手頃なオプションの方が時間がかかる場合があります)決定した輸送モードによって異なります(より手頃なオプションの方が時間がかかる場合があります)

    インターモーダル輸送とマルチモーダル輸送のどちらを選択するかは、最終的には次のような要因になります。 

    • 必要な輸送モード、 
    • 出発地と目的地、 
    • 時間感度、 
    • 距離、 
    • 安全性と 
    • 輸送される商品の種類。

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    インターモーダル輸送の課題

    財政の計算

    高コストの可能性

    プロセスが慎重に計画されていない場合、いくつかの輸送モードの使用とさまざまな企業との契約の署名により、法外なコストが発生する可能性があります。 

    ただし、適切に行われた場合、インターモーダル輸送は手頃な価格であり、ビジネスの運用コストとサプライチェーンにとって有益です。したがって、品質を犠牲にすることなく、各企業と可能な限り最良の取引を達成することが不可欠です。

    出荷の潜在的な遅延

    多くの企業は低コストのためにインターモーダル輸送を選択していますが、それでも出荷が遅れる場合があります。たとえば、鉄道がすべての目的地への直通線を提供していない場合や、車線が毎日運行されていない場合、配達時間が長くなる可能性があります。

    一部の貨物は時間に敏感である可能性があるため、ルートを適切に計画し、従事する会社を選択することが重要です。

    すべての段階を追跡する

    このプロセスには多くの組織が関わっているため、ある時点で貨物を見失ったり、連絡を取ったりする可能性があります。何も失うことがないように、関係者と貨物の場所を積極的に追跡することが重要です。

    インターモーダル輸送のプロセス

    インターモーダルターミナルで働く労働者
    • ステップ1:配送方法と会社を選択する

      輸送手段を決定する際に考慮できる要素は次のとおりです。

      • 負荷容量
      • 出発地と目的地 
      • 危険物
      • 貨物の季節性
      • 貨物の特別な要件(例:時間に敏感、温度に敏感)

      必要なインターモーダルコンテナまたは輸送ルートの種類がわからない場合は、 確立された物流会社に問い合わせる.

    • ステップ2:ファーストマイルプロセス

      計画が立てられると、輸送が始まります!貨物輸送はターミナルで統合されます。ここで、貨物に最適な種類のコンテナが選択されます。 

      この段階には、梱包、倉庫保管、ロジスティクス管理などの活動も含まれます。 

    • ステップ3:トラックへの商品の積み込み

      空のトラックが荷受人ポイントに到着します。担当のトランスポーターは、適切な機器を使用して貨物をトラックの後ろに積み込みます。 

      最終目的地に到着するまで、商品に触れる可能性はほとんどありません。 

    • ステップ4:次の輸送モードへの商品の移動

      トラックは道路網を通って車両基地に移動し、そこで物流会社がコンテナを列車に移します。そこから、コンテナは目的地の都市の鉄道駅または輸送用の港に進むことができます。

      必要に応じて、インターモーダルトラックがこれらの輸送モード間の接続として機能します。 

    • ステップ5:目的地に到着

      荷物が最終目的地に到着すると、すべての商品が保管コンテナから取り出され、必要に応じて倉庫に保管されます。これでコンテナは空になり、新しい貨物を保管する準備が整いました。

    • ステップ6:ラストマイルの配達

      最後に、物流会社はラストマイルのプロセスと消費者への配達を処理します。これらのプロセスには、倉庫保管、整理、梱包、およびドアツードア配送サービスが含まれます。 

    インターモーダル輸送の動向

    船によるインターモーダル輸送

    持続可能な輸送

    による IEA, 運輸部門は、世界の直接的なCO2排出量の24%を担っています。この重大な生態学的影響により、今日の運輸業界では環境に優しいソリューションに大きな焦点が当てられています。 

    そのため、インターモーダル輸送を使用するすべての組織は、環境への責任を懸念し、より環境に優しい輸送ソリューションに注力する必要があります。 

    デジタル化に対する需要の高まり

    輸送は、他のすべての業界と同様に、消費者の需要の高まりにより、技術主導のアプローチを急速に取り入れています。輸送におけるデジタル化には、効率の向上やロジスティクスの向上など、多くの明らかな利点があります。 

    技術の時代に競争力を維持し、運用を効率的に保つために、インターモーダル輸送組織は、消費者のニーズとデジタルトレンドを常に把握している必要があります。これには、リアルタイムの追跡や配達の詳細情報へのアクセスなどの機能が含まれます。

    M&P International Freightsは、シンガポールで確立された貨物輸送業者であり、あらゆるサービスを提供しています。私たちはあなたの商品輸送のプロセスのすべてのステップであなたを助けます!

    インターモーダル輸送をサプライチェーンに統合する

    優れたインターモーダル輸送システムは、その手頃な価格と効率性により、ビジネスにとって有益です。ただし、ニーズに最適な輸送モードと運送業者を利用する必要があります。 

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